Только вспомните, из чего устроена турбина. Крыльчатку станут вращать выхлопные газы в раскаленном состоянии. Чем больше окажется температура, количество газов и давление тем сильнее станет вращаться ротор. Крыльчатка станет нагреваться не только при помощи газов, но еще и благодаря трению в подшипниках. В процессе движения турбина станет раскаляться сильно, только более страшное происходит, когда останавливаете мотор. Точнее на заглушенном движке охлаждение подобного элемента ухудшается. В итоге тепло будет поступать только в подшипниковый узел, благодаря влиянию высокой температуры станет коксовать масло. Это приведет к полному разрушению уплотнений также и формированию задиров. Но если нужно купить турбину обращайтесь на сайт turbomir.pro.

Даже если будет предусматриваться система жидкостного охлаждения турбины, она также станет перегреваться, когда остановится мотор, поскольку жидкость не сможет циркулировать по системе. Поэтому и появилась рекомендация никогда не глушить турбомотор после остановки, лучше чтобы пару минут крыльчатка крутилась в щадящем режиме. Охлаждающая жидкость и масло продолжат циркуляцию и станут отводить тепло. Турбокомпрессор немного остынем и вы, таким образом, продлеваете его жизнь.

По причине того, что турбины перегреваются, начали устанавливать циркуляционные насосы и турботаймеры. Электронные примочки используются только в современных охранных системах, они самостоятельно будут охлаждать мотор на низких оборотах. Вот заводские турботаймеры было принято устанавливать только на "злые" движки. Но многие владельцы автомобилей предпочитают самостоятельно их устанавливать.

В конструкции новых моторов практически нет серьезных отличий от старых моделей.